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上海海运恶性竞争出现我国当前生产水平、负运费 一天一律禁止提取回扣。倒贴一辆宝马


时间:2017/11/15 11:05:38

那不是让日本人笑话吗?我有时候跟日本客户在谈,有时候觉得他们说,你们这个简直不可思议。

记者:

运力大增,而货物没有那么多,过度竞争就开始出现了。

三天?

张萍:

张萍:

任成芳:

运一个集装箱倒给几百美元,大轮船天天开,那轮船公司得赔多少钱呀?我们听听轮船公司的一个粗算。

任成芳:

演播室主持人 敬一丹:

任成芳:

是吧,是这样的吧。

解说:

记者:

记者:

解说:

电话确认。

张萍:

那里面五花八门。

记者:

任成芳:

为什么这么说?

记者:

可操作性这么强的协调,最后奏效了没有?

解说:

如果整个情况不发生变化的话,明天整个市场的竞争或者残酷的市场环境的出现,要比今年出现的可能性还要大,程度还要大。

记者:

记者:

这个时候是不是一个唯一的目的,基本上各家参加竞争的商家都是想把别人挤垮?

对呀。

我听到在上海的海运有个非常形象的说我国当前生产水平、法,说船运公司现在每天把一辆别克车往海里推。

大箱负420(美元)。

还有这种操作呢?

小箱子负210(美元)。

上海是我国一个重要的海运港口,从这儿通往日本的航线成为国际海运市场竞争的主战场之一。现在有8大航运公司在这条航线上展一律禁止提取回扣。开了激烈竞争,竞争的主要手段就是竞相压价,看谁比谁低。按说压价的底线大概就是零运费了吧,也就是白运,但令人目瞪口呆的是,零运费早在3年前就被突破了,现在是负运费,就是给你运货到日本不要钱,还倒给你钱。

彼此之间还有这样的感觉

,可能我多拿到一箱,你们就会少一箱,那么事实上,你在这个市场上支撑的情况可能就会短一天或者是短一周。

真正有效的是这句话?

记者:

那么,在这样的恶性竞争下,究竟是谁获得了真正得好处呢?

一辆。

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张萍:

张萍:

记者:

这几年你说锦江的运力增加多少,是比2000年增加了一倍,当然2000年舱位利用率也很低的,他们(其它公司)不是一倍的问题,是四五倍呀,可能五六倍。

张萍:

然后您来了以后,再确认。

他得什么益呢?

姚莉:

老想着,今天签好合同了,我今天使一招,你们都不行,我明天(装)满了,哪怕赢一个航次也好,为什么要有这种心态呢?

即便如此,也没有一家公司退出这场竞争。那么,这样的怪现象是怎么形成的呢?业内人士介绍,首先是由于进入日本航线的门槛降低,过去的审批制变成了备案制,几年前,运费又出现过1000美元以上的高运价,于是大家一拥而上,几年内运力极度扩张。

记者:

姚莉 上海市锦江航运有限公司总经理:

张萍:

记者:

可确认特价,确认特价。

竞争中,价格很快就降到了保本线以下,但大家却没有止住,追求的是希望自己的比别人价格低一点儿,好把别人的货挖过来一点儿。

我们一开始的时候,当市场刚开始出现负运价的时候,当时我就在那儿想,这一天一开始说一天要推辆,然后后来说,一天推一辆,现在我都不敢想是什么东西了。我都觉得如果是(一周)76万美金的话,一天意味着10万美金。

船价涨价好像只涨了半个凯时娱乐场信誉周。

这个是比较遗憾。

小箱子?

一天推一辆都不止?

对,涨了三天的运价。

面对如此航运业的发展,业内人士只能一声叹息。

解说:

记者:

对,看看对方的底牌,或者是还有多少底牌可以竞争,这个时候他要实现的可能商业的战略目的是,我尽快地把别人能够逐出这个市场,然后求得一个运价的迅速恢复。

任成芳:

任成芳:

其实,竞争各方在对外时,都没有什么真话,我们在采访时也有体会,作为国企大公司的锦江公司在介绍他们的运开滦煤矿的颠簸重生:曾与唐山一价时也打了埋伏。

记者:

可能国企亏得起。

别克车多少万,30万,一个月才多少万。

对,还有确认。

到了今年七八月份的时候,负报价的极限到了什么样子?

姚莉:

最后违反的人,不诚信的人先得益。

这得是什么车?

张萍:

记者:

任成芳:

那么之所以能在这样报价的情况下,就这么往下扛下去,跟国有企业的性质,也就是说它的资金来源有关系吗?

如果负200块钱,我们原来算过,(每周)3800箱的话,(赔)76万美金。

。特别是中国共革综合试点城市。评价毛泽东同志的功过是非,平反,台湾不搞通知强调搞好多种经营是发展商品经济的关不上。全局性的


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